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别信朱清时院士说的“客观世界很可能不存在”

2019-10-14 19:44 来源:39健康网

  别信朱清时院士说的“客观世界很可能不存在”

  由中国国际文化传播中心和省黄南州旅游局主办的“西域胜境神韵黄南——传承人类非物质文化遗产杰出贡献者罗藏旦巴大师艺术公益展”将于2018年3月28日至4月4日在保利艺术博物馆展出。2000年后再次拜师启功先生高徒现任全国政协常委、中国书法家协会主席苏士澍先生至今。

4、高峰论坛得到游戏工委、文化部有关部门领导及专家支持,全产业链及主流媒体高度关注并踊跃参与。自2008年5月以来,舜宇的股价飙升了不止9500%,甚至让%的涨幅也相形见绌,这些人所持股份的价值(此前未见报道)也随之大幅膨胀。

  此后的一百年中,我们目睹了艺术学院的一次次危机与嬗变。东方是以中国为代表,建立在富足文化上。

  ”“禅意的表达:绍昌喜欢品茗和研习佛学,喜欢追求一种简单而禅意的生活。4、高峰论坛得到游戏工委、文化部有关部门领导及专家支持,全产业链及主流媒体高度关注并踊跃参与。

“其实瑜伽给我带来的最大好处在于:体验一种愉悦舒适的身心平衡,尽管在练习中也会遇到挑战。

  中华网社区被称为全球最大的华语社区,被国际金融组织授与最具投资价值媒体奖牌,中华网汽车连续三年在同业独家获中国互联网品牌频道称号。

  而最近的这件作品中,草间弥生将1991年的镜屋进行了扩展,使得参观者可以走进镜子的空间并完全沉浸在草间弥生的创作中。1994年11月11日,比尔-盖茨在纽约佳士得拍卖行(Christie’sNewYork)以3080万美元的价格买下这一手稿。

  实际上,我们也许认识大师们的作品,但较少了解他们各自工作室的模样。

  从公开资料获悉,甘肃天庆博物馆,是天庆集团斥巨资建设的非国有博物馆。《被遗弃的村庄》参加中国美术家协会主办的全国第八届工笔画暨中国新农村建设成就绘画展。

  本次在北京举办该展览,意在面向全国展示贵州改革开放新形象,展现贵州艺术发展新成就。

  他表示,此次“新时代新征程——齐鲁画风·山东中国画大展”带来了孔子故乡的中国画艺术,不仅让北京人民更好的了解齐鲁文化,更进一步让全国美术界了解山东中国画、了解齐鲁文化,展示了山东中国画建国以来的创作成果,呈现出了具有齐鲁画风的山东中国画家阵容,可以说是山东美术界的一次盛事,很有意义。

  出席开幕式的山东著名画家有:张宝珠、沈光伟、刘书军、梁文博、韩玮、于新生、赵英水、上官超英、吴建军、张风塘、于泽海、陈宗胜、李梅莹、傅峰远、季德胜、姚秀明、李延智、郑岗、沈颖等;山东画院副院长姜宏伟、办公室主任魏书波、创作部主任王磐德、研究部主任杨晓刚,画家常朝晖、吴勇军、董海全、张德娜、贾荣志、樊磊、刘扬、云门张岩、李恩成和来自社会各界嘉宾:李晋、马晓东、刘志军、蒯家志、纪伟、刘凤霞、杨海英、李军、田祥、曹奕、王志英、魏万顺、林英健等以及来自来全国各地的观众、媒体记者数百人参加了展览开幕式。钤印:何鸿(朱)、老法(朱)、天香(朱)、一壶花酒半壶茶(朱)、怀赤心(朱)说明:何水法先生的作品向来以水、墨、彩驰誉画坛,此幅舒红尤为彰显何先生的没骨花卉的特点。

  

  别信朱清时院士说的“客观世界很可能不存在”

 
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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

美术馆外形宛若水滴,仅靠一层薄薄的水泥外壳支撑。

2019-10-1414:03  来源:人民网-科普中国
 

C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

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国产大飞机C919模型(王冈/人民图片)

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C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

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(责编:张瑾琳、姚欣雨)

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